In de eerste acht maanden van 2026 zijn er in Nederland bijna 45.000 thuisbatterijen aangemeld, meer dan in de twee jaar daarvoor bij elkaar. Het aantal nieuwe zonne-installaties daalde in diezelfde periode met ruim de helft. Dat blijkt uit onderzoek van het vergelijkingsplatform Thuisbatterij Installateurs, dat thuisbatterij-installateurs naast elkaar zet op reviews, ervaring en certificeringen. Voor wie thuis een auto laadt, verandert dat de rekensom achter je eigen stroom.
Bijna 45.000 aanmeldingen in acht maanden
De cijfers komen uit het register van de netbeheerders en staan op een rij bij alle statistieken over thuisbatterijen in Nederland. In 2024 werden 5.118 systemen geregistreerd, in 2025 al 20.596 en tot en met augustus 2026 stond de teller op 44.982. April was de uitschieter: 9.774 aanmeldingen in één maand, bijna twee keer zoveel als de maand ervoor.
Met zonnepanelen ging het precies andersom. In 2023 werden nog ruim 630.000 nieuwe zonne-installaties aangemeld; in 2025 was dat aantal ruimschoots gehalveerd. Het geld van de huiseigenaar verschuift dus van het dak naar de bijkeuken. Daar komt nog een markt bij die in geen enkele telling voorkomt: van de batterijen die je zelf in het stopcontact steekt, gingen er in het tweede kwartaal van 2026 ruim 37.600 over de toonbank.
De aanleiding staat in de agenda op 1 januari 2027
De belangrijkste aanjager is het einde van de salderingsregeling. Volgens de Rijksoverheid kun je vanaf 1 januari 2027 je eigen opgewekte stroom niet meer wegstrepen tegen je verbruik, maar krijg je een vergoeding voor wat je teruglevert. Die vergoeding ligt lager dan de prijs die je voor stroom uit het stopcontact betaalt.
Daarmee wordt zelf verbruiken ineens veel meer waard dan terugleveren. Voor een huishouden met een elektrische auto is dat gunstiger dan voor de meeste andere huishoudens: een laadpaal is verreweg de grootste stroomverbruiker in huis en je kunt het laadmoment vaak gewoon verschuiven naar het midden van de dag.
Waarom het laadmoment straks zwaarder weegt
Hoe groot dat verschil is, laat dezelfde analyse zien. Uit de uurprijzen van juni 2026 blijkt dat stroom om 13.00 uur gemiddeld 3,1 cent per kilowattuur kostte en om 20.00 uur 24,1 cent. Bijna acht keer zoveel, op dezelfde dag. In de winter is dat verschil veel kleiner, omdat er dan te weinig zon is om het middagdal te maken.
Een batterij en een slimme laadpaal doen in de kern hetzelfde: ze verplaatsen verbruik naar goedkope uren. Wie beide heeft, laadt de auto het liefst op het moment dat de panelen op hun hardst draaien en houdt de batterij achter de hand voor de avond. Volgens de onderzoekers van ThuisbatterijInstallateurs.nl, dat zelf niets verkoopt maar aanbieders naast elkaar zet, biedt maar 232 van de 527 installateurs aan om de batterij op de stroomprijs te laten meedraaien. Dat is minder dan de helft, terwijl het juist die functie is die het verschil maakt.
De branche is klein en jong
Wie nu offertes aanvraagt, moet er rekening mee houden dat het om een jonge markt gaat. Bij ruim vier op de vijf van de 527 onderzochte installateurs werken hoogstens twee mensen en 84 procent van de bedrijven bestaat korter dan tien jaar, terwijl op een thuisbatterij tien tot vijftien jaar garantie zit. Het onafhankelijke vergelijkingsplatform ThuisbatterijInstallateurs.nl kijkt daarom naar reviews, ervaring en certificeringen in plaats van naar de prijs alleen.
Dezelfde vragen die je bij een laadpaal stelt, gelden dus ook hier: hoe lang bestaat het bedrijf, wat zeggen reviews over de nazorg, en kan het systeem meedraaien op je energiecontract?
Ben je nog bezig met je laadpunt thuis, kijk dan ook naar ons overzicht van de beste laadpaal voor thuis en waar je bij die keuze op moet letten.